La Pologne intente une action en justice contre la politique climatique « autoritaire » de l’UE
La Commission européenne tente de plus en plus de transformer l’UE en un État fédéral centralisé et de s’imposer comme un gouvernement central autoritaire. Ce faisant, elle s’accroche apparemment aux ficelles des puissants lobbyistes industriels actifs à Bruxelles et à Washington, comme le montre la tentative de nommer un citoyen américain et lobbyiste du secteur des grandes technologies au poste d’économiste en chef. Cependant, les pays d’Europe de l’Est se défendent, en particulier la Pologne et la Hongrie.
Les tentatives de Bruxelles de dicter la législation diviseront l’Union européenne, car ce processus conduira les États membres à ne pas se conformer aux décisions de l’UE, a récemment déclaré Bence Tuzson, secrétaire d’État au cabinet du premier ministre Viktor Orban et futur ministre de la justice. Ceci déclaré ce jeudi, lors d’une table ronde organisée dans le cadre de l’université d’été gratuite et du camp d’étudiants de Bálványos (Tusványos) et rapporté par Mandiner.
Il a souligné que l’UE veut imposer sa volonté aux États-nations par le biais d’une législation furtive, en assouplissant les concepts juridiques et en invoquant les vagues principes de l’État de droit, ainsi qu’en appliquant judiciairement le droit européen à l’encontre du droit national. Cependant, le droit européen ne peut être appliqué que s’il n’entre pas en conflit avec les constitutions nationales, et c’est donc la Cour constitutionnelle qui peut mettre un terme à cette tendance néfaste, a souligné le secrétaire d’État.
La Pologne poursuit la politique climatique de l’UE
Le gouvernement polonais a déposé quatre plaintes contre la politique climatique de l’UE, qu’il qualifie « d’autoritaire » et assure qu’il « n’acceptera pas le diktat de Bruxelles. »
Les trois nouveaux recours, portés devant la Cour de justice de l’Union européenne (CJUE), concernent l’interdiction d’immatriculer de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne après 2035, l’augmentation de l’objectif de réduction des gaz à effet de serre de l’UE et la réduction des quotas d’émission gratuits dans le cadre du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (SCEQE).
Ces plaintes font suite à une autre plainte déposée la semaine dernière contre les règles de l’UE relatives à l’utilisation des terres, au changement d’affectation des terres et à la foresterie (LULUCF), qui, selon la Pologne, violent les compétences des États membres.
« L’Union [européenne] veut-elle décider de manière autoritaire quel type de véhicules les Polonais conduiront et si les prix de l’énergie en Pologne augmenteront ? », a tweeté la ministre du climat, Anna Moskwa, lundi. « Le gouvernement polonais n’acceptera pas le diktat de Bruxelles. »
L’actuel gouvernement national-conservateur polonais a régulièrement critiqué les politiques climatiques et environnementales de l’UE. Le chef du parti au pouvoir, Jarosław Kaczyński, les a qualifiées de « folie et de théories sans preuves ».
« Lors de chaque Conseil de l’UE, nous nous sommes opposés à chaque document du paquet « Fit for 55″ et avons voté contre en tant que gouvernement », a déclaré Mme Moskva, faisant référence au programme de l’UE visant à réduire les émissions d’au moins 55 % d’ici 2030.
« Ce n‘est pas un secret que nous étions contre l’ensemble du paquet, nous sommes contre l’augmentation des objectifs climatiques et la manière dont [ces efforts] sont menés et imposés [aux pays membres] », a déclaré le ministre.
En mars, la Pologne a été le seul État membre à s’opposer à l’introduction d’une interdiction de vente des nouveaux véhicules à essence et diesel à partir de 2035. Dans l’interview, Mme Moskva a soutenu que l’unanimité aurait dû être requise pour cette décision, étant donné que son impact dépend fortement du mix énergétique des Etats membres.
« Dans notre cas, l’interdiction des moteurs à combustion interne est absolument contraire à la politique climatique parce qu’à court terme, si nous voulons augmenter la production d’électricité [pour alimenter les véhicules électriques], cela entraînera une augmentation de la consommation de charbon », a-t-elle déclaré.
Interrogée sur les autres plaintes, Mme Moskwa a déclaré que la Pologne contestait la plupart d’entre elles pour les mêmes raisons que l’interdiction des ventes de véhicules à combustion interne.
L’une des politiques européennes rejetées par la Pologne est la modification du système d’échange de quotas d’émission, qui obligerait les secteurs déjà couverts par le système à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre de 62 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2005. La réforme prévoit également une suppression progressive des quotas d’émission gratuits entre 2026 et 2034.
Un autre règlement concerne les dispositions du nouveau mécanisme d’ajustement de la limite de carbone de l’UE (Carbon Limit Adjustment Mechanism – CBAM), qui s’appliquera à des produits tels que le fer, l’acier, le ciment, l’aluminium, les engrais, l’électricité et l’hydrogène.
Les importateurs de ces produits doivent payer la différence entre la redevance d’émission dans le pays de production et le prix des quotas d’émission dans le système d’échange de quotas d’émission de l’UE. Le CBAM doit être introduit progressivement entre 2026 et 2034, lorsque les quotas d’émission gratuits du système d’échange de quotas d’émission expireront.
Quoi qu’il en soit, le fait est qu’aucune des mesures décrétées par l’UE sous le nom de « Green Deal » ne change quoi que ce soit au climat, puisqu’elles ne peuvent pas influencer l’activité solaire ou son orbite autour du centre de masse du système solaire. Or, ce sont là les moteurs du changement climatique, comme l’avait prédit Isaac Newton en 1687 et comme le confirment les recherches les plus récentes. Le dioxide de carbon (CO2) n’a qu’une influence mineure, voire nulle. De vieilles encyclopédies telles que le Konversationslexikon de Meyer font état de mesures de CO2 dans les années 1820 qui ont abouti à une concentration semblable à celle d’aujourd’hui – lire ici.
Image : ETIENNE ANSOTTE | COMMISSION EUROPÉENNE
Publié à l’origine par Tkp
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