Polen lægger sag an mod “autoritær” EU-klimapolitik
EU-Kommissionen forsøger i stigende grad at omdanne EU til en centraliseret forbundsstat og at etablere sig som en autoritær centralregering. Dermed lægger de sig tilsyneladende i slipstrømmen på de magtfulde industrilobbyister i Bruxelles og Washington, hvilket forsøget på at udnævne en amerikansk statsborger og big-tech-lobbyist til cheføkonom viser. Men de østeuropæiske lande kæmper imod, især Polen og Ungarn.
Bruxelles’ forsøg på at diktere lovgivning vil splitte EU, fordi en sådan proces vil resultere i, at medlemslandene ikke overholder EU’s beslutninger, sagde Bence Tuzson, statssekretær i premierminister Viktor Orbans kontor og kommende justitsminister, for nylig ved en paneldiskussion som en del af Bálványos Free Summer University and Student Camp (Tusványos) – rapportererMandiner.
Han påpegede, at EU ønsker at påtvinge nationalstaterne sin vilje gennem snigende lovgivning, ved at slække på juridiske begreber og ved at påberåbe sig vage retsstatsprincipper og ved juridisk at håndhæve europæisk lov i forhold til national lov. Men EU-lovgivning kan kun håndhæves, hvis den ikke er i strid med de nationale forfatninger, så det er forfatningsdomstolen, der kan stoppe denne skadelige tendens, understregede udenrigsministeren.
Polen sagsøger EU’s klimapolitik
Den polske regering har anlagt fire retssager mod EU’s klimapolitik, som den beskriver som “autoritær” og forsikrer, at den “ikke vil tillade Bruxelles’ diktat”.
De tre nye søgsmål, der er anlagt ved Den Europæiske Unions Domstol (CJEU), vedrører et forbud mod registrering af nye køretøjer med forbrændingsmotor efter 2035, en forøgelse af EU’s mål for reduktion af drivhusgasser og en reduktion af gratis emissionskvoter inden for rammerne af EU’s emissionshandelssystem (ETS).
De omtalte retssager følger en anden klage, der blev indgivet i sidste uge mod EU’s regler om arealanvendelse, ændringer i arealanvendelse og skovbrug (LULUCF), som Polen siger krænker medlemslandenes kompetencer.
“Ønsker [EU] at bestemme på en autoritær måde, hvilken slags køretøjer polakkerne skal køre i, og om energipriserne i Polen skal stige,” tweetede klimaminister Anna Moskwa mandag. “Den polske regering vil ikke acceptere Bruxelles’ diktat.”
Polens nuværende nationalkonservative regering har jævnligt kritiseret EU’s klima- og miljøpolitik. Lederen af det regerende parti, Jarosław Kaczyński, har beskrevet den som “vanvid og teorier uden beviser”.
“Ved hvert eneste EU-rådsmøde har vi været imod hvert eneste dokument i Fit for 55-pakken og har stemt imod den som regering,” sagde Moskwa med henvisning til EU’s program for at reducere emissionerne med mindst 55 % inden 2030.
“Det er ingen hemmelighed, at vi var imod hele pakken, vi er imod at hæve klimamålene og den måde, [disse bestræbelser] bliver udført og pålagt [medlemslandene],” sagde ministeren.
I marts var Polen det eneste medlemsland, der var imod at indføre et forbud mod salg af nye benzin- og dieselbiler fra 2035. I interviewet argumenterede Moskwa for, at der burde have været enstemmighed om denne beslutning, da dens indvirkning i høj grad afhænger af medlemslandenes energimix.
“I vores tilfælde er et forbud mod forbrændingsmotorer helt i strid med klimapolitikken, for hvis vi på kort sigt ønsker at øge elproduktionen [til elbiler], vil det føre til en stigning i kulforbruget,” sagde hun.
Da hun blev spurgt om de andre klager, sagde Moskwa, at Polen udfordrer de fleste af dem af de samme grunde som forbuddet mod salg af forbrændingskøretøjer.
En af de EU-politikker, som Polen afviser, er ændringen af emissionshandelssystemet, som vil kræve, at sektorer, der allerede er omfattet af systemet, reducerer deres drivhusgasemissioner med 62% inden 2030 i forhold til 2005-niveauet. Reformen indeholder også bestemmelser om en gradvis udfasning af gratis emissionskvoter mellem 2026 og 2034.
En anden forordning vedrører bestemmelserne i den nye EU Carbon Limit Adjustment Mechanism (CBAM), som vil gælde for varer som jern, stål, cement, aluminium, gødning, elektricitet og brint.
Importører af disse varer skal betale forskellen mellem emissionsafgiften i produktionslandet og prisen på emissionskvoterne i EU’s emissionshandelssystem. CBAM skal indfases mellem 2026 og 2034, når de gratis emissionskvoter i ETS udløber.
Faktum er under alle omstændigheder, at ingen af de foranstaltninger, som EU har vedtaget under titlen “Green Deal”, ændrer noget ved klimaet, da de ikke kan påvirke solaktiviteten eller banen omkring solsystemets massemidtpunkt. Og det er dem, der driver klimaforandringerne, som Isaac Newton forudsagde i 1687, og som bekræftes af den seneste forskning. CO2 har kun en mindre indflydelse, hvis overhovedet. Gamle encyklopædier som Meyers Konversationslexikon rapporterer om CO2-målinger i 1820’erne, der resulterede i en koncentration som i dag – læs her.
Billede: ETIENNE ANSOTTE | EUROPAKOMMISSIONEN
Oprindeligt udgivet af Tkp
RELATERET: 1600 forskere har udtrykt kritik af klimapolitisk dommedag
